Haberler

Ana sayfa > Haberler > İçerik
Hava Yastığı Geliştirme Eğilimi
Sep 14, 2017

Hava yastığı, aracın önüne yerleştirilir (yardımcı pilot konumu), yan (ön ve arka araba) ve üç yönlü çatı. Hava yastığı üç parçadan oluşmaktadır: hava yastıkları, sensörler ve şişirilebilir sistemler. Hava yastığı, araç kaza ile çarpıştığında, ikinci bir çarpışmayı önlemek için yolcunun hasarını azaltmak ya da aracın devrilme ve diğer tehlikeli durumlar koltuğun dışına atılmak içindir. Bir çarpışma durumunda, şişirilebilir sistem saniyenin onda birinden daha kısa bir sürede şişirilebilir ve şişme şişirildiğinde direksiyon simidinden veya gösterge tablosundan dışarı doğru dönecektir. Araç personelinin olumlu bir çarpışmanın etkisinden çarpması sonucu, yaklaşık bir saniye sonra, balon küçülür (balonun birçok deliği vardır), araç personelinin hareketini engellemeyecektir.

Bir araba mürettebatını korumak için bir hava yastığı kullanmak fikri ilk kez Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildi. 1952'de Amerikan Otomobil Üreticileri Birliği, böyle bir otomobil güvenlik sisteminin gerekliliğini açıklarken, neredeyse aynı zamanda sistemin şeması da çizildi. Ağustos 1953'te Hetrick ilk kez "hava yastığı koruma cihazlı otomobil" öne sürdü ve Birleşik Devletlerde "araba tampon emniyet cihazı" patentini kazandı. Ancak, kısıtlamaların teknik seviyesi nedeniyle, bu fikri veya patenti uygulamaya koyamaz. 1966'da Mercedes-Benz hava yastığı cihazları geliştirmeye başladı, Mercedes mühendisleri ilk önce çarpışma sensörünü ve gaz üreten cihazını icat etti, böylece hava yastığı 30 milisaniye genişlemesi ile genişleyebildi, ayrıca yırtılmaya karşı dayanıklı bir hava yastığı kumaş malzemesi geliştirdi, genişlemeyi iyileştirmek için hava yastığının özellikleri ve sonuçta, aracın direksiyon simidine monte edilen tüm cihaz tasarımı. Bu durumuda

Aralık 1980'de, ön gerilimli emniyet kemeri ile birlikte yaklaşık 250 adet gerçek çarpışma testi, 2.500 adet tezgah testi ve 7 milyon km'den fazla araç yolu testinden sonra, hava yastığı Mercedes-Benz S sınıfı sedan 時点ında kuruldu. . 1985'ten bu yana, tüm ABD pazar araçlarının tedarikinde bulunan Mercedes-Benz, bu güvenlik sistemini kurdu. 1991 yılına gelindiğinde, Mercedes otomobillerin neredeyse% 28'i hava yastığı ile donatılmış en erken sürüş hava yastığıyla donatılmıştı. Mercedes-Benz S-Serisi sedan üretim hattında 25 yıl geçti. ABD Ulusal Karayolu Güvenliği İdaresi (NHTSA) 'na göre hava yastığı, Birleşik Devletler'de trafik kazalarında yaklaşık 14.200 kişinin hayatını koruyor ve 1990'dan beri Almanya'da hava yastığı, yaralanan trafik kazalarının 2.500'ünü önledi. İstatistiklere göre, çalışanların yaklaşık üçte birini koruyabilecek ciddi bir çarpışma kazasında bulunan hava yastığı, ayrıca sürücülerden veya ön yolcuların altıda biri çarpışma korumasındaki hava yastığını kurtardı. Hava yastığının kullanılması aracın pasif emniyetini önemli ölçüde artırır.

Mercedes-Benz, hava yastığı üreticilerinin ilk montajı olarak, imalatında 12 milyon araçta hava yastığıyla donatılmıştır. 1992'de, hava yastığı Mercedes-Benz sedan için standart bir konfigürasyon haline geldi. Mercedes mühendisleri, yan hava yastığı sistemleri ve kazalarda daha iyi yanıt verebilecek hava yastığı kontrol sistemleri gibi hava yastığı teknolojisini geliştirme konusunda hala çalışıyorlar.

Hava yastığının kullanılması aracın pasif emniyetini önemli ölçüde artırır. İstatistiklere göre, Kuzey Amerika'da hava yastığının yaygın kullanımı nedeniyle kaza ölüm oranı% 12 oranında azalmış ve vücudun yaralanma derecesinin korunması altındaki hava yastığı da azalmıştı.

Öte yandan, naylon veya polyester elyaf bezden yapılmış hava yastığı kalitesi büyük olmasa da, ancak ani genişleme hızı 200km / saat veya daha yüksek olduğu için, insan vücudunun hızının etkisi aynı zamanda 100 yolcunun kurtarılmasında trafik kazalarının çarpışmasında ABD Ulusal Karayolu Güvenliği yönetim istatistiklerine, hava yastığına göre küçük sayı, aynı zamanda yanlış hava yastığı ve yanlış konumu ve oturumu mürettebatının uygun olmayan şekilde konuşlandırılması nedeniyle ne yazık ki, 57 yolcunun hayatını kaybetmesine neden oldu.

Önümüzdeki yıllarda, hava yastığı halen araç güvenlik ekipmanlarında önemli bir rol oynamaktadır. Mühendisler muhtemel kazalar ve araba sürücüleri için otomatik olarak ayarlanabilen aktif bir güvenlik sistemi olasılığını arıyor ve yeni akıllı hava yastığı geliştirilmesi yeni teknolojilere yeni talepler getiriyor. Direksiyon simidi hava yastığı kapağına göre sürücü 10 cm'den az olduğunda, hava yastığı patlamasında 20 ila 30 milisaniye sürücüye ölümcül bir darbe hasarı verecektir. Ve eş pilot koltuğunun üyeleri uygun oturma pozisyonunu sağlamazlarsa, çarpışmada yaralanma ihtimali büyük oranda artacaktır.

Hava yastığındaki iki eğilim vardı ve ABD ve Japon otomobiller, yolcuları korumak için hava yastığı boyutunu artırmaya çalışıyorlar. Mercedes-Benz, BMW ve Volvo gibi bazı Avrupa otomobil üreticileri, hava yastığının kendisinin mürettebatı korumanın güvenli ve etkili bir yolunun bulunmadığını, etkin bir rol oynayabileceği birleşik bir otomobil pasif güvenlik sisteminde olması gerektiğini savunuyor. Bu sistem, sıkı emniyet kemeri, yapısal olarak güvenilir koltuklar, çocuk koltuğu ve bir dizi başka parça ile donatılmıştır. Ayrıca, gövde yapısı tasarımının başlangıcında emniyet sisteminin gerekli tüm bileşenlerinin kurulumunu hesaba katmanız önerilir.

Gelecekte hava yastığının gelecekteki gelişimi, gelişmiş sensör teknolojisinin ve bilgi işlem sistemlerinin, kısa sürede çevreyle ilgili güvenilir bilgi sağlayan entegrasyonunu da içeriyor. Bu bilgi, araba çarpmasının şiddetini, çarpışmanın biçimini (pozitif veya yan çarpışma, vb.), Yolcunun bedenini, ağırlığını, sürüş pozisyonunu ve sürüş tutumunu ve mürettebatın bir emniyet kemeri ile donatılmış olup olmadığını vb. Içerir . Algılanan bilgilere dayanan akıllı hava yastığı sistemi, yolcuların en iyi şekilde korunması için elektronik kumanda sisteminin hesaplanması ve analizi yoluyla hava yastığının hangi boyutta ve hangi ölçüde açıldığını belirler.





Qingdao Shenxing hava yastığı üreticiTelefon: +86-18663978771